“共享单车需要用的时候的确很方便，但是不需要的时候还是挺堵路的。”在“南方+”平台上，网友对于共享单车的感触引发了不少共享单车用户的共鸣。对于政府管理部门而言，用行政的手段进行管制无疑是最直接有效的方式，也是尽快实现“还路于民”的无奈之举。但是站在行业发展的角度，共享单车巨头的“先入为主”不仅扼杀了竞争者的生存空间，同时也让消费者失去了享受市场竞争带来的红利。在业内人士看来，破局管理之难除了需要管理部门的进一步管控外，利用技术手段无疑是最好的解决之道。

广深对新车投放说“不”

日前，广州市交委对外重申，严禁共享单车的新车投放。据广州市交委发布的通告称，共享单车在广州的投放总量已超出城市骑行、停放资源承载能力，共享单车的控量严管工作将持续开展，禁止任何形式的新车投放。此外，广州市交委近期还多次约谈了有意进入广州的滴滴、哈罗单车两家企业，明确要求其在短期内不得在广州市域内投放自行车。据悉，这是继去年8月和11月两次提出禁止共享单车新车投放后，短时间内广州市交委再次表态。

无独有偶，当滴滴自有品牌青桔单车3月17日在深圳投放后，当天深圳市交委就发布声明称青桔单车属违规投放，滴滴出行被要求立即回收违规投放车辆。据南方日报记者了解，去年9月开始，深圳也禁止共享单车新车投放。

管理部门对共享单车新车投放说“不”，很大程度是因为各大共享单车平台前期无序竞投车辆所导致。据广州市交委去年公布的数据显示，截至2017年7月底，在广州6家共享单车平台企业累计投放了超过80万辆互联网租赁自行车，注册用户数超过900万。

大量的共享单车高度聚集除了为用户带来方便外，也给行人和车辆的通行造成了影响。南方日报记者在广州市动物园南门地铁站和五羊邨地铁站等共享单车密度较高的地点发现，共享单车已经严重阻碍了行人通行，占压盲道和堵塞公交站台等现象格外严重。

平台陷“进退两难”境地

2017年，交通运输部等10部门联合出台的《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见》，对共享单车实施鼓励发展政策。意见指出，共享单车是城市绿色交通系统的组成部分，是方便公众短距离出行和公共交通接驳换乘的交通服务方式。意见同时强调，要加强用户资金安全监管，鼓励互联网租赁自行车运营企业采用免押金方式提供租赁服务。

在今年1月，滴滴共享单车平台正式上线，声称第一批城市为北京和深圳。此外，被滴滴托管的小蓝单车也得以“复活”，和滴滴自有品牌青桔单车一起提供免押金骑行。而为了向ofo小黄车和摩拜两家行业巨头发起挑战，哈罗单车也在今年3月宣布全国免押金，哈罗单车CEO杨磊就明确表示“一直关注一线城市”。在业内人士看来，滴滴出行和哈罗单车投重金采用免押金的方式希望对行业巨头发起挑战，但是在监管的要求之下，两家本想进击一线城市的平台如今都只能“按兵不动”。